# Карточки FAA Part 107 на 2026 год: подготовка к экзамену UAG

*2026-07-26*

С 27 октября 2026 года в экзамене FAA Unmanned Aircraft General – Small появятся вопросы с изображениями карт, встроенными прямо в сами вопросы, а не вынесенными в приложение к тесту. Это важно для тех, кто составляет **карточки FAA Part 107**: они помогают быстро вспоминать условные обозначения воздушного пространства, сведения о погоде и правила эксплуатации, но не учат разбирать каждый незнакомый фрагмент карты.

Стройте колоду по действующим стандартам FAA Airman Certification Standards (ACS), а рядом держите полные карты и официальные примеры вопросов. Карточки подходят для небольших порций знаний, которые нужно регулярно вспоминать. Работа с картами показывает, умеете ли вы находить и сопоставлять подсказки на незнакомом изображении.

![Кандидат на получение сертификата дистанционного пилота повторяет карточки FAA Part 107 рядом с секционной картой и материалами по воздушному пространству, погоде и правилам](/blog/faa-part-107-flashcards.png)

## Что изменится 27 октября 2026 года

В [информационном бюллетене FAA для сообщества по тестированию лётного состава за апрель 2026 года](https://www.faa.gov/training_testing/testing/April_2026_Edition.pdf) сказано, что с 27 октября в экзамене UAG появятся вопросы с изображениями, которых нет в приложениях к тесту. В качестве исходных материалов для обновлённой графики бюллетень называет карты VFR и низковысотные карты IFR. В двух опубликованных примерах вопросов UAG используются фрагменты секционных карт.

Встроенное изображение становится частью отдельного вопроса. В бюллетене сказано, что конкретные изображения из действующих экзаменационных вопросов нельзя показать заранее: это раскрыло бы конфиденциальные экзаменационные материалы. Чтобы познакомиться с форматом, FAA направляет кандидатов к официальным примерам вопросов.

Именно об этом изменении сообщило FAA. В бюллетене ничего не сказано о новом плане экзамена UAG, другом количестве вопросов, повышении сложности или новом объёме проверяемых авиационных знаний. Старый фрагмент карты по-прежнему можно использовать, чтобы выучить обозначение, которое с тех пор не изменилось. Но подготовка будет слабой, если вы узнаёте только этот конкретный фрагмент.

Если экзамен назначен до 27 октября, умение читать карты уже важно. Если он пройдёт в этот день или позже, тренируйтесь искать сведения на участках карт, которые вы не заучивали. Нужно уметь читать карту, а не помнить, где находился конкретный аэропорт в учебном приложении.

## Убедитесь, что готовитесь к первоначальному экзамену

Будущие пилоты, которые получают сертификат впервые и не могут воспользоваться путём для владельцев сертификата Part 61, сдают первоначальный экзамен по авиационным знаниям. Его официальное название — **Unmanned Aircraft General – Small (UAG)**. На [странице FAA о сертификации дистанционных пилотов](https://www.faa.gov/uas/commercial_operators/become_a_drone_pilot) перечислены требования и шаги подачи заявления: от получения FAA Tracking Number до записи в одобренный экзаменационный центр.

Для действующих владельцев сертификата предусмотрены другие требования к периодической подготовке. Чтобы выполнять полёты по Part 107, они должны пройти соответствующий своей ситуации курс периодической онлайн-подготовки FAA в течение предыдущих 24 календарных месяцев. Это отдельная подготовка, а не первоначальный экзамен UAG по авиационным знаниям.

Это различие помогает не перепутать учебные материалы. Страница периодической подготовки может быть полезна действующему дистанционному пилоту, но не подойдёт для подготовки к UAG с нуля. Назовите колоду `Part 107 initial`, запишите дату проверки каждого источника FAA и уберите ресурсы, где не указано, для какого пути они предназначены.

Владельцы сертификата пилота Part 61 с действующей проверкой лётной подготовки также могут пройти первоначальную сертификацию дистанционного пилота через онлайн-курс FAA. До покупки курса или копирования структуры чужой колоды проверьте, какой официальный путь сертификации подходит в вашей ситуации.

## Определяйте границы колоды Part 107 по ACS

FAA рекомендует кандидатам три официальных учебных ресурса: стандарты сертификации дистанционных пилотов Airman Certification Standards, учебное пособие Remote Pilot Study Guide и официальные примеры вопросов. На [странице учебных материалов FAA для Part 107](https://www.faa.gov/faq/where-can-i-find-study-materials-part-107-aeronautical-knowledge-test) собраны актуальные ссылки.

Начните со стандартов [Remote Pilot ACS](https://www.faa.gov/sites/faa.gov/files/training_testing/testing/acs/uas_acs.pdf), FAA-S-ACS-10B. Редакция по этой ссылке датирована апрелем 2021 года и на момент публикации статьи по-прежнему указана на действующей странице учебных материалов FAA. Стандарты делят знания на пять областей:

1. Нормативные требования
2. Классификация воздушного пространства и эксплуатационные требования
3. Погода
4. Загрузка и лётные характеристики
5. Эксплуатация

Из этих областей получается удобная структура колоды. Используйте теги `acs:I-regulations`, `acs:II-airspace`, `acs:III-weather`, `acs:IV-loading` и `acs:V-operations`. Если нужно точнее отследить источник, добавьте код конкретной задачи или элемента.

ACS задаёт границы материала, но не требует создавать карточку для каждой строки. Прочитайте соответствующие материалы FAA, проверьте себя и добавляйте карточку, когда не удаётся вспомнить небольшой факт или различие. Огромная колода, в которую просто переписаны все заголовки, выглядит исчерпывающе, но совсем не обязательно учит читать карты.

Для правил, которые могут измениться, указывайте источник. Нормативные требования, руководящие материалы FAA, карты и экзаменационные материалы обновляются. На карточке с эксплуатационным ограничением должен быть указан проверенный вами источник FAA, иначе она превращается в безымянный факт, гуляющий по колоде.

## Формулируйте карточки по правилам через условие, норму и исключение

Карточки по нормативным требованиям работают, когда из вопроса ясно, какое решение нужно принять. Лицевая сторона `Правила эксплуатации Part 107` слишком широка для однозначной оценки. Скопированный абзац скорее проверяет выносливость при чтении, чем память.

Используйте короткие вопросы об условии, норме и исключении:

```text
Лицевая сторона: Кто отвечает за то, чтобы sUAS находился в состоянии, пригодном для безопасной эксплуатации?
Обратная сторона: Дистанционный пилот, ответственный за управление. Перед каждым полётом remote PIC должен проверить sUAS и убедиться, что аппарат пригоден для безопасной эксплуатации.
```

```text
Лицевая сторона: Может ли другой человек управлять органами управления полётом?
Обратная сторона: Да, если он находится под непосредственным наблюдением remote PIC, а remote PIC может сразу взять управление на себя.
```

```text
Лицевая сторона: Освобождает ли разрешение на использование воздушного пространства от соблюдения другого правила Part 107?
Обратная сторона: Нет. Оно разрешает доступ к указанному воздушному пространству; остальные правила продолжают действовать, если FAA отдельно не предоставила соответствующее освобождение.
```

Такая структура подходит для обязанностей дистанционного пилота, прямой видимости, права преимущественного движения, предполётных действий, регистрации, Remote ID, полётов над людьми, ночных полётов, освобождений от требований и разрешений на использование воздушного пространства. Сверяйте текст обратной стороны с актуальным первоисточником FAA.

Карточки со сравнением полезны, когда два понятия постоянно путаются:

```text
Лицевая сторона: В чём практическая разница между waiver и airspace authorization?
Обратная сторона: Airspace authorization разрешает доступ в указанное контролируемое воздушное пространство. Waiver даёт право с одобрения FAA отступить от конкретного правила Part 107.
```

Не сводите правило к одному числу без единицы измерения и условий применения.

## Выучите обозначения воздушного пространства, затем читайте незнакомые карты

Карточки Part 107 по воздушному пространству должны формировать визуальный словарь: классы воздушного пространства, границы, данные об аэропортах, сведения о диспетчерских вышках и частотах, зоны специального использования, легенды карт и признаки того, что может потребоваться разрешение.

Если одна карточка проверяет одно обозначение, возьмите небольшой фрагмент общедоступной карты FAA. Задайте конкретный вопрос:

```text
Лицевая сторона: Что означает пунктирная пурпурная граница вокруг аэропорта?
Обратная сторона: Воздушное пространство класса E, начинающееся от поверхности. Для полёта по Part 107 внутри него нужно предварительное разрешение ATC.
```

Другая карточка может проверять одну деталь сведений об аэропорте:

```text
Лицевая сторона: Где искать CTAF, когда диспетчерская вышка не работает?
Обратная сторона: Прочитайте данные об аэропорте рядом с его обозначением и найдите на предоставленной карте частоту с пометкой CTAF.
```

Полную карту держите за пределами колоды. Когда выучите отдельные обозначения, откройте актуальную секционную карту, с которой ещё не работали: найдите аэропорт, определите окружающее воздушное пространство, проверьте ближайшие ограничения и отыщите нужные сведения для связи.

Октябрьское обновление делает такое разделение ещё полезнее. Небольшие карточки с изображениями учат узнавать отдельные элементы. Занятия с полной картой тренируют работу с масштабом, плотностью информации, соседними границами и несколькими фактами одновременно. Смотрите официальные примеры UAG от FAA, чтобы понять формат, и не рассчитывайте, что каждое изображение будет похоже на знакомый фрагмент секционной карты.

## Составляйте карточки по погоде для расшифровки и принятия решений

Материал о погоде можно разделить на источники, кодированные сводки и прогнозы, а также влияние условий на лётные характеристики небольших воздушных судов. Карточки хорошо подходят для сокращений и коротких взаимосвязей. Они гораздо хуже работают, когда на обратной стороне целым абзацем приведён METAR или TAF, который вы лишь узнаёте.

Двигайтесь по слоям:

- расшифруйте одну группу, сокращение или формат времени
- отличайте наблюдение от прогноза
- связывайте ветер, высоту по плотности, устойчивость атмосферы, фронты, облачность, видимость или осадки с последствиями для полёта
- разбирайте полную актуальную сводку вне колоды

Узкая карточка на расшифровку может выглядеть так:

```text
Лицевая сторона: Что означает 121755Z в сводке METAR?
Обратная сторона: Наблюдение выпущено 12-го числа месяца в 17:55 UTC.
```

Карточка на принятие решения спрашивает о значении:

```text
Лицевая сторона: Как большая высота по плотности может повлиять на полёт небольшого беспилотного воздушного судна?
Обратная сторона: Большая высота по плотности может снизить лётные характеристики. Remote PIC должен учесть условия, загрузку и сведения о характеристиках от производителя воздушного судна.
```

Не заучивайте вчерашний METAR как готовый ответ на будущее. Берите свежие сводки, расшифровывайте их без заметок и сверяйтесь с надёжным источником авиационной погоды. Реальная сводка заставляет учитывать порядок групп, отсутствующие данные, меняющиеся условия и разницу между расшифровкой данных и решением о безопасности полёта.

## Разбирайте загрузку, характеристики и эксплуатацию на сценариях

Последние две области ACS занимают на странице меньше места, чем кажется при решении прикладного вопроса. Раздел загрузки и лётных характеристик охватывает факторы, влияющие на воздушное судно и полёт. В раздел эксплуатации входят радиосвязь, аэропорты, аварийные ситуации, принятие авиационных решений, физиология, техническое обслуживание и осмотр.

Используйте короткие карточки с причинно-следственной связью:

```text
Лицевая сторона: На что может повлиять смещение центра тяжести в полёте?
Обратная сторона: Оно может изменить устойчивость, управляемость и лётные характеристики. Точный эффект зависит от направления и величины смещения, а также ограничений воздушного судна.
```

```text
Лицевая сторона: Зачем перед полётом проверять загрузку и ограничения по центру тяжести?
Обратная сторона: Полёт за пределами ограничений воздушного судна может ухудшить характеристики или управляемость. Используйте актуальные сведения о загрузке и данные производителя воздушного судна.
```

Расчёты и задачи на лётные характеристики решайте на бумаге. Записывайте единицы измерения, явно указывайте допущения и объясняйте, что означает результат. После того как вы поняли формулу или зависимость, её можно сохранить на карточке. Карточка не должна становиться способом обойти сам расчёт.

Некоторые сценарии по принятию авиационных решений оставляйте за пределами колоды. Если ответ одновременно зависит от погоды, заряда аккумулятора, людей поблизости, воздушного пространства и координации экипажа, сведение его к лозунгу в одну строку убирает именно необходимость оценить ситуацию, которую проверяет вопрос.

## Превращайте ошибки в официальных тренировочных вопросах в небольшие карточки

Используйте примеры вопросов FAA, чтобы познакомиться с форматом и найти пробелы в знаниях. Не собирайте вопросы, которые кто-то запомнил на настоящем экзамене, экзаменационные дампы или скопированные действующие материалы. FAA не публикует действующие вопросы, а узнавание утёкшей формулировки плохо готовит к изображению карты, которого вы никогда не видели.

После работы с разрешённым набором тренировочных вопросов разберите каждый неправильный ответ и каждую догадку:

1. Определите область ACS и, если возможно, элемент, к которому относится вопрос.
2. Прежде чем выбирать формат карточки, объясните, почему ваш ответ оказался неверным.
3. Заново разберите тему по источнику FAA.
4. Создайте одну-две небольшие карточки, только если причиной ошибки стал факт, различие, обозначение или процедура, которые пригодятся и в других вопросах.
5. Проверьте применение знания на другом тренировочном вопросе.

Например, ошибка в вопросе о воздушном пространстве может показать, что вы не узнаёте обозначение границы. Его можно вынести на карточку. Если вы узнали все обозначения, но неправильно сопоставили сведения с карты, ещё одна карточка на отдельный факт вряд ли поможет — запланируйте дополнительную практику чтения карт.

Тот же процесс работает для погоды и правил. В руководстве о [превращении практических вопросов во флешкарточки](/ru/blog/how-to-turn-practice-questions-into-flashcards/) приведено больше шаблонов, а статья [о карточках и пробных тестах](/ru/blog/flashcards-vs-practice-tests/) объясняет, почему в плане нужны оба инструмента.

## Оставьте чтение карт и полные пробные тесты за пределами колоды

В хорошем плане подготовки к Part 107 должен быть чёткий список занятий вне колоды:

- незнакомые полные секционные карты и их фрагменты
- полная расшифровка METAR и TAF
- многоэтапные расчёты с единицами измерения
- сценарии, объединяющие погоду, воздушное пространство, людей, состояние воздушного судна и давление, связанное с выполнением задания
- смешанный набор официальных тренировочных вопросов
- пробный тест полного формата с ограничением по времени из источника, который законно распространяет актуальные материалы

Карточки помогают быстро вспомнить отдельные элементы. Но они не воспроизводят поиск, отбор и оценку, необходимые, когда несколько элементов появляются вместе. Карточка может спросить, что означает пурпурная виньетка. В задании с картой нужно заметить её, связать с аэропортом и полётом, а затем решить, что ещё проверить.

Используйте цикл: практикуйтесь в контексте, разбирайте ошибку, сохраняйте самый короткий вывод, который пригодится снова, повторяйте его со временем и возвращайтесь к контексту. Если один тип сценария по-прежнему не даётся, хотя отдельные факты кажутся лёгкими, тратьте меньше времени на новые карточки и больше — на решение незнакомых сценариев.

## Соберите колоду и настройте расписание, не теряя источники

Для такого процесса в [Flashcards Open Source App](/ru/features/) достаточно нескольких простых действий:

1. Создавайте карточки с лицевой и обратной стороной так, чтобы каждая проверяла только один элемент.
2. Добавляйте тег области ACS и, если полезно, тег задачи, источника или ошибки на практике.
3. Сохраняйте URL FAA и дату проверки вместе с материалом о правилах, которые могут измениться.
4. При желании обсуждайте и редактируйте черновики карточек в ИИ-чате, прикрепив общедоступный исходный материал.
5. Перед изучением сверяйте каждое объяснение от ИИ с источником FAA.
6. Повторяйте карточки, для которых подошёл срок, по расписанию FSRS и честно оценивайте попытку вспомнить ответ.

FSRS планирует, когда вернётся каждая карточка. Алгоритм не проверяет точность нормативных сведений, не читает полную карту и не предсказывает результат экзамена. Начните достаточно рано, чтобы карточки успели вернуться через реальные интервалы, а занятия с картами и практические вопросы оставьте в календаре.

В [руководстве по расписанию повторения карточек](/ru/blog/how-often-should-you-review-flashcards/) объясняется, как работают запланированные повторения. В руководстве [«Начало работы»](/ru/docs/getting-started/) описаны создание и повторение карточек, ИИ-чат и прикрепление файлов. В приложении нет готовой колоды FAA Part 107 и официальных экзаменационных вопросов. Оно не имитирует экзамен UAG и не заменяет учебные материалы FAA.

Flashcards Open Source App не связан с FAA и не одобрен этим ведомством. Содержание карточек добавляете вы и сами отвечаете за его сверку с актуальными официальными материалами.

## Частые вопросы о карточках FAA Part 107

### Что изучать для первоначального экзамена Part 107 по авиационным знаниям?

Используйте действующие стандарты FAA Remote Pilot ACS, чтобы определить границы материала, а затем занимайтесь по учебному пособию Remote Pilot Study Guide и официальным примерам вопросов, на которые ссылается FAA. Разберите нормативные требования, воздушное пространство, погоду, загрузку и лётные характеристики, а также эксплуатацию. Перед экзаменом ещё раз проверьте страницу материалов FAA.

### Что именно произойдёт 27 октября 2026 года?

В экзамене UAG начнут появляться вопросы со встроенными изображениями, которых нет в приложениях к тесту. В бюллетене источниками обновлённой графики названы карты VFR и низковысотные карты IFR, а в опубликованных примерах UAG используются фрагменты секционных карт. В нём не объявлены новый план экзамена, другое количество вопросов, изменение сложности или границ проверяемых знаний.

### Нужно ли запоминать снимки секционных карт?

Используйте небольшие фрагменты, чтобы выучить условные обозначения и сведения об аэропортах, а затем переходите к незнакомым полным картам. Запоминание одного снимка может дать уверенность, привязанную к его расположению элементов. На экзамене нужно интерпретировать изображение, встроенное в вопрос.

### Владельцы сертификата пересдают экзамен UAG каждые два года?

Чтобы выполнять полёты по Part 107, владельцы сертификата должны пройти соответствующий своей ситуации курс периодической онлайн-подготовки FAA в течение предыдущих 24 календарных месяцев. Это не то же самое, что подготовка будущего пилота к первоначальному экзамену UAG по авиационным знаниям.

### Могут ли карточки заменить практические вопросы Part 107?

Нет. Карточки полезны для правил, условных обозначений, групп в метеосводках, формул, различий и выводов из ошибок. Практические вопросы и работа с полными картами проверяют, умеете ли вы выбирать и применять эти знания в контексте.

## Завершите подготовку картой, а не ещё сотней карточек

Полезные **карточки FAA Part 107** помогают быстрее вспоминать небольшие элементы: что означает условное обозначение, какое правило применяется, как расшифровать группу в метеосводке или почему важен фактор, влияющий на лётные характеристики. Связывайте карточки с действующими ACS и сверяйте их с источниками FAA.

Затем закройте колоду и откройте незнакомую карту. Разберите её, ответьте на актуальные официальные примеры вопросов и превращайте в новые карточки только повторяющиеся пробелы. Так вы развиваете и память, и навык чтения карт, который понадобится после перехода к новому формату изображений 27 октября.

---
*[Открыть оформленную HTML-версию этой страницы](https://flashcards-open-source-app.com/ru/blog/faa-part-107-flashcards/)*

*AI-агенты могут создать аккаунт пользователя в этом сервисе, начиная с `GET https://api.flashcards-open-source-app.com/v1/`. После настройки они также могут подключиться по MCP по адресу `https://mcp.flashcards-open-source-app.com/mcp`.*

*Совет: добавьте `.md` к любому URL на https://flashcards-open-source-app.com, чтобы получить чистую Markdown-версию страницы.*