# FAA-Part-107-Lernkarten 2026: Für den UAG-Test lernen

*2026-07-26*

Ab dem 27. Oktober 2026 enthält die FAA-Prüfung Unmanned Aircraft General – Small (UAG) auch Fragen, bei denen Luftfahrtkarten direkt in die jeweilige Frage eingebettet sind, statt in der Testbeilage zu stehen. Für alle, die **FAA-Part-107-Lernkarten** erstellen, ist diese Änderung wichtig: Lernkarten sorgen dafür, dass Luftraumsymbole, Wetterkonzepte und Betriebsvorschriften abrufbar bleiben. Sie können dir aber nicht beibringen, jeden unbekannten Kartenausschnitt zu interpretieren, der in der Prüfung auftauchen könnte.

Baue dein Deck anhand der aktuellen Airman Certification Standards (ACS) der FAA auf. Nutze daneben vollständige Luftfahrtkarten und offizielle Beispielfragen. Lernkarten eignen sich für kleine Wissenseinheiten, die du wiederholt abrufen kannst. Die Arbeit mit Luftfahrtkarten zeigt, ob du Hinweise finden und miteinander verbinden kannst, wenn das Bild neu ist.

![Eine angehende Fernpilotin wiederholt FAA-Part-107-Lernkarten neben einer Sectional Chart; die Karten sind nach Luftraum, Wetter und Vorschriften gruppiert](/blog/faa-part-107-flashcards.png)

## Was sich am 27. Oktober 2026 ändert

Laut dem [Airman Testing Community Advisory der FAA vom April 2026](https://www.faa.gov/training_testing/testing/April_2026_Edition.pdf) enthält der UAG-Test ab dem 27. Oktober Fragen mit Bildern, die nicht in den Testbeilagen enthalten sind. Als Ausgangsmaterial für diese Aktualisierung nennt das Advisory VFR- und IFR-Low-Altitude-Charts. Die beiden veröffentlichten UAG-Beispiele verwenden Ausschnitte aus Sectional Charts.

Ein eingebettetes Bild wird Bestandteil der jeweiligen Frage. Laut Advisory können die konkreten Bilder aus aktiven Prüfungsfragen nicht vorab gezeigt werden, weil dies die Integrität der Prüfung gefährden würde. Prüfungskandidaten sollen sich anhand der offiziellen Beispielfragen mit dem Format vertraut machen.

Das ist die angekündigte Änderung. Das Advisory kündigt weder einen neuen UAG-Blueprint noch eine andere Fragenzahl, einen höheren Schwierigkeitsgrad oder einen neuen Bereich luftfahrttechnischen Wissens an. Mit einem älteren Kartenausschnitt kannst du weiterhin ein Symbol lernen, dessen Bedeutung gleich geblieben ist. Als Vorbereitung taugt er wenig, wenn du nur genau diesen Ausschnitt wiedererkennst.

Auch bei einem Termin vor dem 27. Oktober musst du Luftfahrtkarten interpretieren können. Liegt dein Termin an diesem Tag oder später, übe, Informationen auf Kartenausschnitten zu finden, die du nicht auswendig kennst. Entscheidend ist, die Karte lesen zu können – nicht, sich zu merken, wo ein bestimmter Flughafen in einer Testbeilage lag.

## Prüfe, ob du dich auf den initialen Test vorbereitest

Wer zum ersten Mal Fernpilot wird und sich nicht über den Weg für Inhaber eines Part-61-Pilotenzertifikats qualifiziert, legt den initialen Test über luftfahrttechnische Kenntnisse ab. Sein offizieller Name lautet **Unmanned Aircraft General – Small (UAG)**. Auf der [FAA-Seite zur Fernpiloten-Zertifizierung](https://www.faa.gov/uas/commercial_operators/become_a_drone_pilot) stehen die Voraussetzungen und Schritte von der Beantragung einer FAA Tracking Number bis zur Terminvereinbarung in einem zugelassenen Testzentrum.

Für bestehende Zertifikatsinhaber gelten andere Vorgaben, um ihre Kenntnisse aktuell zu halten. Wer nach Part 107 tätig sein will, muss innerhalb der vorangegangenen 24 Kalendermonate eine der jeweils geltenden FAA-Online-Auffrischungsschulungen (recurrent training) abgeschlossen haben. Diese Schulung ist vom initialen UAG-Wissenstest getrennt.

Mit dieser Unterscheidung vermeidest du einen häufigen Fehler bei der Auswahl von Lernmaterialien. Eine Seite zur Auffrischungsschulung kann für einen bestehenden Fernpiloten nützlich sein und trotzdem die falsche Grundlage für jemanden sein, der zum ersten Mal zum UAG-Test antritt. Beschrifte dein Deck mit `Part 107 initial`, notiere zu jeder FAA-Quelle das Prüfdatum und sortiere Ressourcen aus, die nicht klar angeben, welchen Weg sie abdecken.

Auch Inhaber eines Part-61-Pilotenzertifikats mit aktueller Flight Review können für ihre erste Fernpiloten-Zertifizierung einen FAA-Online-Schulungsweg nutzen. Prüfe vor dem Kauf eines Kurses oder der Übernahme einer fremden Deckstruktur, welcher offizielle Weg für dich gilt.

## Nutze die ACS als Rahmen für deine Part-107-Lernkarten

Die FAA verweist Prüfungskandidaten auf drei offizielle Lernressourcen: die Remote Pilot Airman Certification Standards, den Remote Pilot Study Guide und offizielle Beispielfragen. Ihre [Seite mit Lernmaterialien für Part 107](https://www.faa.gov/faq/where-can-i-find-study-materials-part-107-aeronautical-knowledge-test) bündelt die aktuellen Links.

Beginne mit den [Remote Pilot ACS](https://www.faa.gov/sites/faa.gov/files/training_testing/testing/acs/uas_acs.pdf), FAA-S-ACS-10B. Die verlinkte Revision stammt vom April 2021 und ist bei Veröffentlichung dieses Artikels weiterhin die Version auf der aktuellen FAA-Seite mit Lernmaterialien. Sie ordnet die Wissensstandards in fünf Bereiche:

1. Vorschriften
2. Luftraumklassifizierung und Betriebsanforderungen
3. Wetter
4. Beladung und Leistung
5. Betrieb

Diese Bereiche ergeben eine praktische Struktur für dein Deck. Nutze Tags wie `acs:I-regulations`, `acs:II-airspace`, `acs:III-weather`, `acs:IV-loading` und `acs:V-operations`. Ergänze bei Bedarf einen genaueren Task- oder Elementcode, damit du die Quelle zurückverfolgen kannst.

Die ACS legen den Rahmen fest. Sie verlangen nicht, dass du für jede Zeile eine Karte erstellst. Lies das passende FAA-Material, prüfe dich selbst und füge eine Karte hinzu, wenn du eine einzelne Tatsache oder Abgrenzung nicht abrufen kannst. Ein Deck voller abgeschriebener Überschriften kann vollständig wirken, während du das Lesen von Luftfahrtkarten gar nicht trainierst.

Regeln, die sich ändern können, brauchen eine Quellenangabe. Vorschriften, FAA-Leitlinien, Luftfahrtkarten und Testmaterialien können sich ändern. Eine Karte zu einer Betriebsgrenze sollte die geprüfte FAA-Quelle nennen, statt als anonyme Wissensnotiz im Deck zu landen.

## Formuliere Karten zu Vorschriften mit Anlass, Regel und Ausnahme

Karten zu Vorschriften funktionieren, wenn die Vorderseite eine Entscheidung verlangt. `Part 107 operating rules` ist zu breit, um die Antwort sinnvoll zu bewerten. Ein kopierter Absatz prüft womöglich eher deine Ausdauer beim Lesen als deinen aktiven Abruf.

Nutze kurze Fragen zu Anlass, Regel und Ausnahme:

```text
Vorderseite: Wer ist dafür verantwortlich, dass sich das sUAS in einem sicheren Betriebszustand befindet?
Rückseite: Der verantwortliche Fernpilot (remote pilot in command). Der remote PIC muss das sUAS vor jedem Flug prüfen, um festzustellen, ob es sich in einem sicheren Betriebszustand befindet.
```

```text
Vorderseite: Darf eine andere Person die Flugsteuerung bedienen?
Rückseite: Ja, wenn sie unter direkter Aufsicht des remote PIC steht und dieser die Steuerung sofort direkt übernehmen kann.
```

```text
Vorderseite: Setzt eine Luftraumfreigabe eine andere Betriebsvorschrift aus Part 107 außer Kraft?
Rückseite: Nein. Sie regelt den Zugang zum angegebenen Luftraum. Jede weitere Vorschrift gilt weiterhin, sofern die FAA dafür nicht den entsprechenden Waiver erteilt.
```

Diese Struktur passt zu Themen wie Verantwortung des Fernpiloten, Sichtverbindung, Vorflugrecht, Maßnahmen vor dem Flug, Registrierung, Remote ID, Betrieb über Menschen, Nachtbetrieb, Waiver und Luftraumfreigaben. Nutze für die Rückseiten jeweils die aktuell geltende FAA-Quelle.

Vergleichskarten helfen, wenn du zwei Begriffe immer wieder verwechselst:

```text
Vorderseite: Was ist in der Praxis der Unterschied zwischen einem Waiver und einer Luftraumfreigabe?
Rückseite: Eine Luftraumfreigabe erlaubt den Zugang zu einem bestimmten kontrollierten Luftraum. Ein Waiver erlaubt eine genehmigte Abweichung von einer bestimmten Vorschrift aus Part 107.
```

Vermeide Karten, die eine Regel auf eine einzelne Zahl ohne Einheit oder Bedingung verkürzen.

## Lerne Luftraumsymbole und lies danach unbekannte Karten

Part-107-Lernkarten zum Luftraum sollten ein visuelles Vokabular aufbauen: Luftraumklassen, Grenzen, Flughafendaten, Tower- und Frequenzangaben, Lufträume mit besonderer Nutzung, Kartenlegenden und Hinweise darauf, dass eine Freigabe nötig sein könnte.

Schneide einen kleinen Bereich aus einer öffentlich zugänglichen FAA-Karte aus, wenn eine Karte genau ein Symbol abfragt. Stelle eine konkrete Frage:

```text
Vorderseite: Was bedeutet eine gestrichelte magentafarbene Begrenzung um einen Flughafen?
Rückseite: Luftraum der Klasse E, der bis zur Oberfläche reicht. Für einen Part-107-Betrieb darin ist eine vorherige ATC-Freigabe erforderlich.
```

Eine weitere Karte kann ein Detail der Flughafenangaben isolieren:

```text
Vorderseite: Wo findest du die CTAF, wenn ein Kontrollturm nicht in Betrieb ist?
Rückseite: Lies die neben dem Flughafensymbol abgedruckten Flughafendaten und suche auf der bereitgestellten Karte die als CTAF gekennzeichnete Frequenz.
```

Bewahre die vollständige Luftfahrtkarte außerhalb des Lernkartendecks auf. Sobald du einzelne Symbole kennst, öffne eine aktuelle Sectional Chart, mit der du noch nicht gearbeitet hast. Suche einen Flughafen, bestimme den umliegenden Luftraum, prüfe nahe gelegene Beschränkungen und finde die maßgeblichen Kommunikationsangaben.

Durch die Änderung im Oktober wird diese Aufteilung noch nützlicher. Kleine Bildkarten helfen dir, die einzelnen Bestandteile zu erkennen. In Einheiten mit vollständigen Luftfahrtkarten lernst du, dich trotz wechselndem Maßstab, hoher Informationsdichte und benachbarten Grenzen zurechtzufinden und mehrere Angaben zu verknüpfen. Nutze die veröffentlichten UAG-Beispiele der FAA, um die Darstellungsform kennenzulernen. Verlasse dich nicht darauf, dass jedes Bild wie derselbe vertraute Ausschnitt einer Sectional Chart aussieht.

## Erstelle Wetterkarten für das Entschlüsseln und Entscheiden

Beim Wetter kannst du Quellen, codierte Meldungen und Vorhersagen sowie die Auswirkungen auf die Leistung kleiner Luftfahrzeuge getrennt lernen. Karten eignen sich für Abkürzungen und kurze Zusammenhänge. Weniger hilfreich sind sie, wenn ein vollständiger METAR oder TAF als Absatz auf der Rückseite steht und dir nur bekannt vorkommt.

Baue das Wissen schrittweise auf:

- entschlüssle eine Gruppe, Abkürzung oder Zeitangabe
- unterscheide eine Beobachtung von einer Vorhersage
- verbinde Wind, Dichtehöhe, Stabilität, Fronten, Wolken, Sicht oder Niederschlag mit einer betrieblichen Folge
- interpretiere eine vollständige aktuelle Meldung außerhalb des Decks

Eine gezielte Karte zum Entschlüsseln könnte so aussehen:

```text
Vorderseite: Was bedeutet 121755Z in einem METAR?
Rückseite: Die Beobachtung wurde am 12. Tag des Monats um 17:55 Uhr UTC ausgegeben.
```

Eine Entscheidungskarte fragt nach der Bedeutung:

```text
Vorderseite: Wie kann sich eine hohe Dichtehöhe auf den Betrieb eines kleinen unbemannten Luftfahrzeugs auswirken?
Rückseite: Eine hohe Dichtehöhe kann die Leistung des Luftfahrzeugs verringern. Der remote PIC sollte die Bedingungen, die Beladung und die Leistungsangaben des Herstellers berücksichtigen.
```

Lerne nicht den METAR von gestern auswendig, als wäre er eine wiederverwendbare Antwort. Rufe aktuelle Meldungen ab, entschlüssle sie ohne Notizen und gleiche deine Arbeit mit einer verlässlichen Quelle für Flugwetter ab. Eine echte Meldung zwingt dich, Reihenfolge, fehlende Gruppen, wechselnde Bedingungen und den Unterschied zwischen dem Entschlüsseln von Daten und einer Entscheidung über den sicheren Betrieb zu berücksichtigen.

## Decke Beladung, Leistung und Betrieb mit Szenarien ab

Die letzten beiden ACS-Bereiche sehen auf dem Papier kompakt aus, verlangen in einer Anwendungsfrage aber mehr, als es zunächst scheint. Beladung und Leistung umfassen Faktoren, die das Luftfahrzeug und den Betrieb beeinflussen. Zum Bereich Betrieb gehören Funkkommunikation, Flughäfen, Notfälle, aeronautische Entscheidungsfindung, Physiologie, Wartung und Inspektion.

Nutze kurze Ursache-Wirkungs-Karten:

```text
Vorderseite: Was kann eine Verlagerung des Schwerpunkts im Flug verändern?
Rückseite: Sie kann Stabilität, Steuerbarkeit und Leistung verändern. Die genaue Auswirkung hängt von Richtung und Ausmaß der Verlagerung sowie den Grenzen des Luftfahrzeugs ab.
```

```text
Vorderseite: Warum müssen Beladungs- und Schwerpunktgrenzen vor dem Flug geprüft werden?
Rückseite: Ein Betrieb außerhalb der Grenzen des Luftfahrzeugs kann Leistung oder Steuerbarkeit verringern. Nutze die aktuellen Beladungsdaten und Herstellerangaben des Luftfahrzeugs.
```

Löse Rechen- und Leistungsaufgaben auf Papier. Schreibe die Einheiten hin, nenne deine Annahmen und interpretiere das Ergebnis. Wenn du eine Formel oder einen Zusammenhang verstanden hast, kann eine Karte ihn festhalten. Sie sollte die eigentliche Rechnung nicht ersetzen.

Halte bei der aeronautischen Entscheidungsfindung einige Szenarien aus dem Deck heraus. Wenn die Antwort gleichzeitig von Wetter, Batteriestand, Menschen in der Nähe, Luftraum und Koordination der Crew abhängt, geht durch die Verkürzung auf einen einzeiligen Merksatz genau das Urteilsvermögen verloren, das die Frage prüfen soll.

## Verwandle Fehler aus offiziellen Übungen in kleine Karten

Nutze die FAA-Beispielfragen, um das Format kennenzulernen und Wissenslücken aufzudecken. Sammle keine aus dem Gedächtnis rekonstruierten Fragen aus echten Prüfungen, keine Exam Dumps und keine kopierten aktiven Prüfungsinhalte. Die FAA hält aktive Fragen vertraulich. Durchgesickerte Formulierungen bereiten dich außerdem schlecht auf ein Kartenbild vor, das du noch nie gesehen hast.

Gehe nach einem autorisierten Übungsset jede falsche und jede erratene Antwort durch:

1. Bestimme den ACS-Bereich und nach Möglichkeit das Element hinter der Frage.
2. Erkläre zuerst, warum deine Antwort falsch war, bevor du nach einem Kartenformat suchst.
3. Lerne den Punkt anhand der FAA-Quelle erneut.
4. Erstelle nur dann eine oder zwei kleine Karten, wenn dir eine wiederverwendbare Tatsache, Abgrenzung, ein Symbol oder ein Verfahren gefehlt hat.
5. Bearbeite eine andere Übungsfrage, um die Anwendung zu prüfen.

Bei einer falsch beantworteten Luftraumfrage stellst du vielleicht fest, dass du ein Grenzsymbol nicht erkannt hast. Dieses Symbol kann zu einer Karte werden. Hast du jedes Symbol erkannt, aber die Angaben auf der Karte falsch verbunden, hilft eine weitere isolierte Karte womöglich nicht. Plane stattdessen mehr Einheiten zur Interpretation von Luftfahrtkarten ein.

Dasselbe Verfahren funktioniert für Wetter und Vorschriften. Der Leitfaden zum [Umwandeln von Übungsfragen in Lernkarten](/de/blog/how-to-turn-practice-questions-into-flashcards/) zeigt weitere Kartenmuster. [Lernkarten vs. Übungstests](/de/blog/flashcards-vs-practice-tests/) erklärt, warum beide Werkzeuge im Plan bleiben.

## Lass die Interpretation von Luftfahrtkarten und vollständige Übungen außerhalb des Decks

Ein guter Part-107-Plan braucht eine klare Liste für alles, was außerhalb des Decks bleibt:

- vollständige, dir unbekannte Sectional Charts und Kartenausschnitte
- vollständige Interpretation von METAR und TAF
- mehrstufige Berechnungen mit Einheiten
- Szenarien, die Wetter, Luftraum, Menschen, Zustand des Luftfahrzeugs und den Druck eines Einsatzes verbinden
- gemischte offizielle Übungsfragen
- vollständige Übungstests unter Zeitdruck aus einer rechtmäßigen, aktuellen Quelle

Lernkarten erleichtern den Zugriff auf die Einzelteile. Sie bilden die Suche, Auswahl und Beurteilung nicht nach, die nötig sind, wenn mehrere Teile zusammen auftauchen. Eine Karte kann fragen, was eine magentafarbene Vignette bedeutet. Bei einer Kartenaufgabe musst du sie bemerken, mit Flughafen und Betrieb in Beziehung setzen und entscheiden, was du außerdem prüfen musst.

Nutze einen Kreislauf: Übe im Kontext, untersuche den Fehler, speichere die kleinste wiederverwendbare Erkenntnis, wiederhole sie über längere Zeit und kehre dann zum Kontext zurück. Wenn dasselbe Szenario weiterhin Probleme macht, obwohl sich die Fakten leicht anfühlen, verbringe weniger Zeit mit neuen Karten und mehr mit dem Lösen neuer Szenarien.

## Erstelle und plane das Deck, ohne den Quellenbezug zu verlieren

Für diesen Ablauf reicht eine einfache Einrichtung in [Flashcards Open Source App](/de/features/):

1. Erstelle Karten mit Vorder- und Rückseite für jeweils ein Abrufziel.
2. Kennzeichne jede Karte nach ACS-Bereich und bei Bedarf nach Aufgabe, Quelle oder Fehler aus einer Übung.
3. Speichere bei regelsensiblen Inhalten die FAA-URL und das Prüfdatum.
4. Nutze optional den KI-Chat mit angehängtem öffentlichem Quellenmaterial, um Kartenentwürfe zu besprechen oder zu überarbeiten.
5. Gleiche jede von der KI erzeugte Erklärung vor dem Lernen mit der FAA-Quelle ab.
6. Wiederhole fällige Karten mit FSRS und bewerte deinen Abrufversuch ehrlich.

FSRS plant, wann einzelne Karten wiederkehren. Es prüft weder die Richtigkeit von Vorschriften noch interpretiert es eine vollständige Luftfahrtkarte oder sagt dein Testergebnis voraus. Beginne früh genug, damit Karten nach echten Zeitabständen wiederkehren können, und halte Einheiten mit Luftfahrtkarten und Übungsfragen im Kalender.

Der [Leitfaden zum Wiederholungsplan für Lernkarten](/de/blog/how-often-should-you-review-flashcards/) erklärt, wie fällige Wiederholungen funktionieren. Im Leitfaden [Erste Schritte](/de/docs/getting-started/) findest du Informationen zum Erstellen und Wiederholen von Karten, zum KI-Chat und zu Dateianhängen. Die App enthält kein fertiges FAA-Part-107-Deck, stellt keine offiziellen Prüfungsfragen bereit, simuliert nicht den UAG-Test und ersetzt keine FAA-Lernmaterialien.

Flashcards Open Source App steht weder in Verbindung mit der FAA noch wird sie von ihr unterstützt. Du stellst die Karteninhalte selbst bereit und bist dafür verantwortlich, sie anhand aktueller offizieller Unterlagen zu prüfen.

## Häufige Fragen zu FAA-Part-107-Lernkarten

### Was sollte ich für den initialen Part-107-Wissenstest lernen?

Nutze die aktuellen Remote Pilot ACS der FAA als Rahmen. Lerne anschließend mit dem von der FAA verlinkten Remote Pilot Study Guide und den offiziellen Beispielfragen. Decke Vorschriften, Luftraum, Wetter, Beladung und Leistung sowie Betrieb ab. Prüfe die FAA-Seite mit den Lernmaterialien vor deinem Termin erneut.

### Was genau passiert am 27. Oktober 2026?

Der UAG-Test enthält ab diesem Tag Fragen mit eingebetteten Bildern, die nicht in den Testbeilagen enthalten sind. Als Quellen für die grafische Aktualisierung nennt das Advisory VFR- und IFR-Low-Altitude-Charts. Die veröffentlichten UAG-Beispiele verwenden Ausschnitte aus Sectional Charts. Angekündigt werden weder ein neuer Blueprint noch eine andere Fragenzahl, ein veränderter Schwierigkeitsgrad oder ein veränderter Wissensumfang.

### Sollte ich Screenshots von Sectional Charts auswendig lernen?

Nutze kleine Ausschnitte, um Symbole und Flughafenangaben zu lernen, und wechsle danach zu unbekannten vollständigen Karten. Wenn du einen Screenshot auswendig lernst, entsteht leicht eine Scheinsicherheit, die an sein Layout gebunden ist. In der Prüfung musst du das Bild interpretieren, das mit der Frage bereitgestellt wird.

### Müssen Zertifikatsinhaber den UAG-Test alle zwei Jahre wiederholen?

Um nach Part 107 tätig zu sein, müssen Zertifikatsinhaber innerhalb der vorangegangenen 24 Kalendermonate die jeweils geltende FAA-Online-Auffrischungsschulung (recurrent training) abgeschlossen haben. Das unterscheidet sich von der Vorbereitung auf den initialen UAG-Wissenstest für angehende Fernpiloten.

### Können Lernkarten die Übungsfragen für Part 107 ersetzen?

Nein. Karten eignen sich für Regeln, Symbole, Wettergruppen, Formeln, Abgrenzungen und Erkenntnisse aus Fehlern. Übungsfragen und die Arbeit mit vollständigen Karten prüfen, ob du dieses Wissen im Kontext auswählen und anwenden kannst.

## Beende das Lernen mit einer Luftfahrtkarte, nicht mit weiteren hundert Karten

Nützliche **FAA-Part-107-Lernkarten** machen die kleinen Bausteine leichter abrufbar: was ein Symbol bedeutet, welche Regel gilt, wie eine Wettergruppe entschlüsselt wird oder warum ein Leistungsfaktor wichtig ist. Ordne diese Karten weiterhin den aktuellen ACS zu und gleiche sie mit FAA-Quellen ab.

Schließe danach das Deck und öffne eine unbekannte Luftfahrtkarte. Interpretiere sie, beantworte aktuelle offizielle Beispielfragen und verwandle nur wiederholt auftretende Lücken in neue Karten. Dieses Gleichgewicht unterstützt sowohl den Abruf als auch die Arbeit mit Luftfahrtkarten, wie sie bei der neuen Bilddarstellung ab dem 27. Oktober gefragt ist.

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